En mis infinitos viajes por la red, entre a un foro donde hablaban de los años 80, entre los participantes de ese foro, uno de ellos hablo de un sitio de comida rápida desaparecido hace mas de dos décadas, y comento que el lugar existe, aquí en Caracas.

El fin de semana siguiente, fui con la aptitud de Santo Tomas “ver para creer”, y me dirigí a la Av. Páez, frente a la Redoma La India, en el Centro Comercial Galerías Paraíso, al entrar al nivel feria, era como si hubiera traspasado por el Portal de Stargate, y me transporto a otra dimensión ambientada en los años 80, frente a mi se encontraba el ultimo eslabón perdido de las franquicias de aquellos años, un “TROPIBURGER”, me sentí como el paleontólogo Alan Grant cuando vio a los dinosaurios en Jurassic Park, me acerque, y vi el menú, es el mismo de hace 25 años, (pero claro con los precios inflacionarios de hoy en día), así que pedí un Granjero, papitas y una pepsi, fue una dislocación en el tiempo y espacio, me imagine los momentos de bachillerato, en donde hacíamos una “vaca” para comprar un combo y repartirlo entre cuatro personas como si fuera la Ultima Cena, la época dorada de las Tropiloncheras con las caritas de animales, los nugguets, el logo de TropiBurger con la palmera, y la frase “Mas cerca de ti”
Así que el que quiera viajar al pasado, de una vuelta por Galerías Paraíso y disfrute de aquella experiencia ochentona y nostálgica de cuándo éramos felices y no lo sabíamos.

Aquí les dejo un vídeo de un comercial sobre Tropi Burger: https://www.youtube.com/watch?v=gOpJKDceqrk

Artículo escrito por José Luis Lopez

Hace tiempo que teníamos que haber escrito un post sobre Viasa, la aerolínea de Venezuela. Muchos lectores nos han solicitado dedicarle unas líneas a este recuerdo. VIASA, sin lugar a dudas, fue una de las más prestigiosas, responsables, seguras y cordiales linea aereas del mundo. Su cierre entristecio el corazón de muchisima gente.

Viasa (Venezolana Internacional de Aviación, Sociedad Anónima) fue creada por el gobierno venezolano en el año de 1960, se convirtió en una empresa mixta donde el 49% de las acciones estaban en manos privadas y el 51% restante pertenecía al Gobierno. La flota de aviones, una de las más modernas de América del Sur en su época, estaba compuesta de aviones Convair 880 en la década de 1960 y DC-8 en la década de 1970, DC-10-30, Boeing 747-200, Boeing 727, McDonnell Douglas MD-82, Airbus A300, entre otros. Era famosa en todo el mundo por ser una de las aerolíneas suramericanas con más destinos internacionales. Pero durante el boom petrolero, en el primer período presidencial de Carlos Andrés Pérez, y debido a un notable aumento de la burocracia, Viasa finalmente fue totalmente nacionalizada.

Viasa poseía el primer simulador de vuelo latinoaméricano (en la autopista bajando hacia Guarenas). Viasa poseía una de las mejores flotas de América del Sur, con la más amplia lista de destinos y con un servicio envidiable.

Sobre la gente y el servicio de Viasa hay muchas y buenas anécdotas que contar. Sin embargo quieron transcribir un texto que conseguí en una pieza publicitaria de Viasa de una revista de los años ochentas:

«Los pilotos que conducen los jets naranja de Viasa, con la bandera de las siete estrellas, por los cielos del mundo. Los sobrecargos y las aeromozas, cordiales, simpáticos, que le rodean de ese amable ambiente de alegría venezolana y excelente servicio siete estrellas.

El personal que lo atiende en cada aeropuerto, siempre sonriente y gentil, que se esmera en aligerar los trámites, que hace que usted, aún antes de abordar su jet naranja se sienta bien atendido, en confianza, entre amigos. Los que usted no ve: los ejecutivos, la gente de reservaciones, los hombres de mantenimiento, los técnicos que cuidan cada jet naranja com máxima dedicación. Los que distribuyen el equipaje antes de cada vuelo, los que lo llevan a cada jet naranja, los que limpian el avión hasta el mínimo detalle. Toda una armonía de especialistas que trabajan día y noche para darle a usted su mejor contribución: el excelente servicio de siete estrellas de Viasa, que comienza donde su agente de viajes.

Así es la gente de Viasa. Gente siete estrellas que trabaja orgullosa de prestar un servicio digno de nuestra bandera, porque Viasa es Venezuela.»

El primer accidente fatal de VIASA sucedió el 16 de marzo de 1969, en Maracaibo en el Aeropuerto de Grano de Oro, cuando un DC-9-32 (también alquilado de Avensa) se estrelló durante el despegue sobre los barrios que rodeaban al aeropuerto, matando a todos a bordo y un número igual de personas en la tierra. El avión había sido entregado por McDonnell Douglas apenas dos semanas atrás.

Así como Viasa es un grato recuerdo de aerolínea de primera clase la historia de su crisis y cierre es un doloroso recuerdo para todos los venezolanos. Entre 1975 y 1976 Viasa reporta su primer año de pérdida producto de los altos precios del petróleo. El gobierno ante este hecho decidi nacionalizar la aerolínea. Con esto Viasa se convierte en la principal aerolínea del mundo en regalar pasajes de cortesía en primera clase a funcionarios estatales y sus familias. Las regalías y el mal manejo llevaron a la línea aérea a continuadas pérdidas durante los años ochentas. Tras recomendaciones del Fondo Monetario Internacional, VIASA fue privatizada en el año 1991 siendo vendida a Iberia quien a comienzos de los años noventa no podía pagar las deudas de Viasa. Es entonces cuando Iberia en 1994 decide liquidar a Viasa. EL 23 de Enero del año 1997 cerro VIASA sin dinero y con grandes problemas laborales

Las rutas nacionales de Viasa fueron entregadas por el estado a otras aerolíneas como Aeropostal, Avior y Santa Bárbara. Avensa originalmente había tomado la mayoría de sus rutas, pero dejó de servirlas cuando se fue a la bancarrota a finales de los años noventa.

Por último aquí les dejo un video de un comercial de Viasa del año 1987 y que resume perfectamente el recuerdo que tenemos de esta aerolínea.. porque en Viasa, el tiempo pasa volando…

Puedes ver el vídeo aquí: http://www.dailymotion.com/video/k2cgeeHCubXx6KWbxi

Cuando era chamo, siempre me preguntaba como el Niño Jesús, un niño recién nacido podía salir de noche a llevar regalos a todos los niños del mundo o como San Nicolás, un señor de la tercera edad, con sobrepeso, podía entrar al apartamento cuando entonces vivíamos en La California Norte, en un piso 13, con una puerta y una reja de seguridad y ventanas con barrotes y vidrios de seguridad, pero igual entraban y dejaban los regalos. Siempre tenía esa duda, de cómo sucedía esto, porque si ellos entraban con aquella facilidad, también los delincuentes podían hacerlo, algo que me dio cierta inseguridad en cuanto al apartamento, pero mi mamá, nunca me contesto estas dudas que pasaban por mi cabeza.

La noche de Navidad, cenábamos temprano, ya que era esencial que estuviéramos dormidos mi hermana menor y mi persona, mientras mi mamá esperaba al Niño Jesús para informarle que habíamos sido muy buenos todo el año. Y de ahí fue como descubrí quién era el Niño Jesús en realidad. En la Navidad del año 81, cuando tenía 9 años, yo había pedido un King Kong, el juguete venia con su edificio de 1,20 mt. de plástico y en la azotea del edificio se colocaba a king Kong, en la misma azotea por el frontal tenia un botón al que le tenias que disparar con un avión a escala, que traía una especie de chupón que salía disparado y le tenias que dar al botón de la azotea, paso seguido se activaba una catapulta que hacia que se cayera el king kong del edificio tal cual, como en la película, aparte de eso la figura del gorila tenia un largo de 35 cm, movía los brazos y hacia el ruido igual que King Kong, mientras mi mamá y mis 2 hermanas mayores lo colocaban cerca del árbol navideño, la caja que estaba de pie se cayo de lado y comenzó el king Kong a gruñir sin parar, ya que el botón se había quedado pegado, me asome con cuidado a la sala y vi como mi hermana mayor entre susto y risa, agitaba la caja para que dejara de gruñir, cuando voltearon y me vieron, dijeron que el Niño Jesús había dejado los regalos con ellos, y lo que habían hecho era colocarlos en nuestro árbol.

Acepte la mentira piadosa, pero ya el encantamiento de la ficción se había roto, al menos para mí, no para mi hermanita menor que aun dormía, ya que tiene el sueño mas pesado que una gandola de 6 ejes, y además en ese entonces, ella con sus 6 años tenía el derecho de seguir creyendo en esa magia de la media noche del 24 de diciembre.

Post escrito por José Luis Lopez

El San Nicolas del CCCT es un icono de la navidad en Caracas tan tradicional como la Cruz del Avila, El pan de jamón, el ponche crema y la hallaca. Muchos caraqueños sentimos la llegada de la navidad cuando veíamos al trineo de San Nicolas en la fachada del centro comercial ciudad tamanaco. La generación que nació de mediados de los setentas a principios de los ochentas siempre recordará este San Nicolaes de luces amarillas.

De allí que no ha de extrañar que para algunos haya sido un shock verlo teñido de verdes y rojos, cuando hace varios años se remozó la pieza. Mientras que para otros fue una molestia ver cuando una marca comercial intentó invadir su espacio.

Yo tuve la suerte de haber visto el trineo en su época de bombillos amarillos. A pesar de haber cambiando sigue siendo bonito, y sigue recordándonos nuestra infancia.

La Cruz del Ávila es un símbolo caraqueño que ínició un ingeniero de la empresa Electricidad de Caracas hace 42 años. Se ha convertido en una tradición en las festividades decembrinas. Hasta el 2004 se encendía desde el 1 de diciembre de cada año, y se despide de las celebraciones el 6 de enero.

El primero de diciembre se 1963, el Hotel Humboldt se iluminó con el diseño de una cruz gigante. Dicho efecto se logró cerrando las cortinas de habitaciones que abarcaban un área de 30 cuartos, del primero al décimo cuarto piso. La altura era de 33 metros aproximadamente, y el consumo de energía se calculaba en 384 KWh

Inicialmente se requerían 146 bombillos de 100 vatios y seis reflectores de 1.000 vatios cada uno para activar la señal intermitente que se encontraba en el tope.

En 1966, al ser imposible continuar con el encendido en el Hotel Humboldt, la Cruz de El Ávila se muda, adosando su estructura a la antena de Venezolana de Televisión (VTV), en Los Mecedores, a 1.760 metros de altura. Para su encendido eran necesarios 24kW al día. Su altura era de 30 metros por 20 metros de ancho y tenía 120 lámparas fijas de 150 vatios cada una, así como cuatro lámparas de destello de 1.500 vatio cada una.

En 1982 se construye la cruz en una estructura propia de la EDC, con hierro galvanizado cerca de la subestación Papelón del Teleférico, en el parque Nacional El Ávila. La potencia del encendido oscila los 11.100 vatios y las dimensiones de la construcción van desde 37 metros de alto hasta 18 metros de ancho.

La Cruz de El Ávila, ubicada a 1.530 metros sobre el nivel del mar, en el cerro Papelón, está constituida por 74 reflectores de 150 vatios cada uno

¿Quién la creó? Ottomar Pfersdorff. La idea fue desarrollada por el ingeniero norteamericano quien, en 1963, inspirado por el espíritu navideño decidió crear un ícono que representara la calidad y continuidad del servicio que la EDC le prestaba a los caraqueños. Ottomar Pfersdorff , arribó a Venezuela en la década de los 40 y trabajó en la EDC hasta 1970, año en que es jubilado y regresa a su tierra natal para dedicarse a la elaboración y comercialización de piezas de arcilla en miniatura, arte que aprendió durante los 20 años que estuvo en Venezuela. Falleció en 1998.

1era foto tomada de la cuenta de Flickr de Gorgal

Publicidad de Opel del año 1967 de la General Motors

Gracias a Juan Febres Lazipa por enviarnos la imagen